什（shí）麽是氣力輸送雜談

　　氣力輸送：塑料材料輸送的新（xīn）途徑

　　氣力輸送係統結合使用精心設計（jì）的組件，這些（xiē）組件可以同時（shí）工作，以安全、高效、經濟地移（yí）動散裝物料。氣力（lì）輸送（sòng）係統（tǒng）非常適合輸送幹燥食（shí）品、化學品、藥粉等。

　　氣動輸送係統（tǒng）也被證明在塑料工業中非常有用。它是快速（sù）可靠地移動（dòng）塑料顆粒和樹脂的理想解決方案。大多數（shù）塑料材料重量輕，可以很容易地進行修改（gǎi），以便使用氣力輸送係統（tǒng）進行傳輸。

　　什麽是氣力輸送？

　　氣力輸送是一種使用一係列管道輸送散裝物料（liào）的（de）有效方法，這些管道通過泵送空氣來移動產品（pǐn）。這些產品通常由粉（fěn）末或（huò）顆粒組成。這些係（xì）統（tǒng）的功能是通過氣流或其他類型（xíng）的氣體和壓力的組合（hé），通過封閉的氣密管道移動材料（liào）。

　　將氣力輸送集成到您的塑料材料處（chù）理（lǐ）設備中有助於簡化材料的路線。輸送線占地麵積小，可水（shuǐ）平和垂直方向流（liú）動。

　　塑料加工行業應用

　　在現代，塑料材料已融入我們日常使用的許（xǔ）多設備和工具中。無論是塑料袋、家居用品、家具、電纜等等；產品通常由塑料原料製成。

　　塑料的優（yōu）點包括：

　　重量輕

　　它耐腐蝕（shí）

　　塑（sù）料是電絕緣的

　　它很容易（yì）通過成型/機械加工等方式製造。

　　典型（xíng）的塑料製造工藝

　　塑料粉（fěn）末

　　塑料（也稱為合成聚合物）由乙烯、丙烯和苯乙烯等碳氫化合物製成。聚乙烯/聚丙烯是均聚物，而 ABS（丙烯腈、丁二烯、苯乙烯）是（shì）在其生產過程中（zhōng）涉及一種以上聚合物的共聚物。有時使用添加劑來（lái）提高耐磨性和（hé）可加工性。一個眾所周知的（de）例子是聚氯乙烯 (PVC)，它有（yǒu）多種用途。

　　在（zài）製造（zào）過程中（zhōng），一個或多個（gè）烴基在溶劑催化反（fǎn）應器中（zhōng）進行處理，以生產聚合物產品，然後過濾、幹燥和冷卻以形成塑料粉末。

　　然後氣動輸送這些粉末。從曆史上看，輸送機（jī）使用一種稱為“密相輸送”的（de）輸送係統，該輸送係統小心地將產品沿著管道係（xì）統（tǒng）的底（dǐ）部移動。如今，大多數行業都在轉向“稀相”氣力輸送係統，該係統使用更大量的低壓空氣來（lái）移動產品，並在通過（guò）管道係統輸送時使其懸浮（fú）在（zài）空（kōng）氣中。這些係（xì）統易於控製和維護。

　　塑料粉末以罐（guàn）車或（huò）超級麻袋的形式出售給零售製造（zào）商。非常小的部分在 50 磅紙袋中移動。為了（le）運輸（shū）塑料粉（fěn）末，氣力輸送機（jī）依靠稀相真空或壓力，具體取決於材（cái）料必須（xū）行進的距離。在塑料粉末可能被空氣氧化的少數情況下（xià），使用氮氣作為輸送介質。由於氮氣價格昂貴，它會通過係統多次回收。這被稱為“閉環輸送係統”。

　　在所有這些應用中，我們使用“中央動力輸送係統”，其中空氣（或（huò）氮氣）通過遠程安裝的壓力鼓風機或真空泵進行處理，產品通過過（guò）濾器接收器與輸送空氣（qì）分離。通常，容（róng）量範（fàn）圍在（zài） 10,00p lb/hr 以上。

　　塑料（liào）顆粒

　　大多數塑料製品（如管道、塑料袋、塑料層壓板和（hé）其（qí）他產品）製造商更喜歡使用托盤而（ér）不是塑料粉末。使（shǐ）用塑料（liào）顆（kē）粒作為原料的優點包括：

　　幾乎沒有產生灰塵。

　　沒有其他產品的汙染。

　　對於較大的托（tuō）盤尺寸，通常（cháng）為 1/8”，不需要排氣過濾。

　　通常，塑料粉末生產（chǎn）商還使用特殊（shū）的熔化工藝和造粒設（shè）備生產顆粒。大多數操作還涉及混合步（bù）驟，在該步驟中添（tiān）加額外的成分以實現特定功能，例如色素沉著或對化學品的耐磨性。該過程還需要氣力輸送/混合係統，以將混合所需的基礎塑料粉末和（hé）次要成分輸送到造粒機（jī）。

　　塑（sù）料顆粒的散裝處（chù）理

　　許多塑料製（zhì）造商在生產中（zhōng）使用小塑料顆粒而不是（shì）粉末。

　　大型製造商通過以下方式獲得顆粒：

　　軌道車（chē），如果要求超（chāo）過 100 噸/周（zhōu）

　　公路罐車 如果（guǒ）要求（qiú）是 50-100 噸/周

　　如果要求低於（yú） 50 噸/周（zhōu），則使用超級麻袋

　　上述比例當然是一般指導原則，因為軌道車可（kě）以運載 125 噸，公路油罐車（chē）最多可以（yǐ）運載 25 噸，具體取（qǔ）決於其尺寸。

　　軌道（dào）車卸貨、倉儲和配送

　　依賴大量（liàng）塑（sù）料材料的（de）行業通常通過火車將其庫存運（yùn）送到加工設施。每輛軌道車通常包含 125 噸顆粒，並有 3 個卸料點。這些排放點有一個鉸鏈式艙口和某種手動閘閥，以將產品流隔離到收集設備中。

　　顆粒通過卸料點卸下並倒入“日倉”或其他臨時存儲設（shè）備中。目的（de）是盡快將顆粒轉移到儲存筒倉。顆粒儲存（cún）在可容納約 50 噸的儲存筒倉或料箱中。筒（tǒng）倉的存儲容量和數量取決於（yú）生產要求。

　　將產品從火車輸送到加工（gōng）設施

　　如果軌道車距離超過 300 英尺，通常不建議使用真空輸送直接將顆（kē）粒從軌道車卸載到筒倉中。這是因為真空輸送到筒倉（cāng）需要接收器和筒倉（cāng）上的（de）某種（zhǒng）氣鎖，以防止壓（yā）力過高時倒塌的可能性。

　　因此（cǐ），軌道車卸載過（guò）程分兩步完（wán）成：

　　1 第一步驟：將（jiāng）軌道車適配器（qì）連接到軌道車的任何排放點（diǎn），並將產品輸送到位（wèi）於軌道車（chē）軌道旁邊（不超過約 75-100 公尺）的中（zhōng）間過濾器接收器。

　　第2步：使用壓力鼓風機將顆粒從過濾器接收器的底部吹過氣閘，然後通過直（zhí）接連接到筒倉頂部的料倉通風口（kǒu）將它們輸（shū）送到筒倉。

　　這種氣力輸送過程有時被稱為“拉-推係（xì）統”。必須（xū）注意保持兩個步驟之間的平衡並保持一（yī）致的卸載率。在多個（gè）筒倉的情況（kuàng）下，輸（shū）送（sòng）過程利（lì）用多端口分流器將產品輸送到特定的筒倉中。

　　將顆粒從日料箱分配到生（shēng）產

　　如果筒倉位於外部（通常是這（zhè）種（zhǒng）情況），則顆粒會被帶到（dào）工廠內部的“日用（yòng）垃圾箱”中，這是一個存儲約 10,000 千（qiān）克或更多材料的小垃圾箱。此運（yùn）輸步驟（zhòu）依賴於（yú）使用中央（yāng）動力真空（kōng）鼓（gǔ）風機和顆粒接收（shōu）器的稀相真空輸（shū）送。使用多個“日用垃圾箱”來（lái）存儲不同質量的顆粒或在某些情況下還存儲粉末成分的情況並不少見。

　　在“日用垃（lā）圾箱”之後，然後通過稀相真空輸送將顆粒轉移到稱為“擠（jǐ）出機”的機器中。通常設（shè）施將此傳輸範圍設置為小於 50 公尺。擠出機是一種設備，可以在材料通過時對其（qí）進行成型和成型。在塑料工業中，這可能包括將顆粒熔化和成型以形（xíng）成特定的模具。

　　對於規模較小的生（shēng）產商，可能不需要使用大型擠出機。為避（bì）免大（dà）量體力勞動和潛在的工作場所傷害，較小（xiǎo）的公司可以依靠獨立真空裝載機來輸送材料，我們將在下麵進行描（miáo）述。

　　自給式真（zhēn）空裝載機（jī）

　　由Pneu-Con創（chuàng）建的獨立真空裝載機是真空輸送係統，可自動運行以保持料鬥中恒（héng）定的物料水平。與依賴於遠程鼓風機套件（jiàn）的中央動（dòng）力係統不同，Pneu Con 的獨立式真（zhēn）空裝載機采用耐用的刷式電機（jī）將材料拉過係統。

　　每個獨立係統均按批處理原（yuán）則（zé）運行，使用可調節定時器（qì）進行輸（shū）送，並（bìng）使用接近開關（guān）啟動流程。Pneu-Con 的獨（dú）立真空裝載機專為簡（jiǎn）單的“即插即用”安裝而（ér）設計，同樣適用於單（dān）一的“向上和向內”安（ān）裝或複雜的多節點操作，以及所有複雜的操作。

　　結論

　　如您所知（zhī），塑料行業在氣力輸送（sòng）方麵有許多獨特的需求和挑戰。這（zhè）在很大程度上是由於各種尺寸和形狀的塑料產（chǎn）品種類繁多，用途廣泛。這篇（piān）文章（zhāng）重（chóng）點介紹了（le）有關（guān）輸送塑料材料的須知（zhī）信息，無論是（shì）從軌道車上卸載塑料材料，還是（shì）在塑料設施內成功輸送塑料材料。